挂挡 、再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，企石 、
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，那是动物桥！6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道、桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近。工程依托原有自然水系建设，
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达。前方航道豁然开阔，
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。下游闸门开启 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
据了解，驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。以往秋冬枯水期，闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口 。记者现场做了计时 ，进入平陆运河，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀。进闸 、”罗敢钊说 ，
16时许，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。距茅尾海 、相当于20多层楼高。大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
当天下午 ，奔向北部湾 。